ЧАО «Украинские вертолеты»: кто «крышует» частную лавочку, которая не отдает армии 28 вертолетов, необходимых на фронте?

То, что Украина вот уже семь лет воюет, ни для кого не является секретом. И то, что ее армия встретила эту войну не то что небоеспособной, а полностью разваленной, – тоже. За эти семь лет высшее руководство страны, надо отдать ему в этом вопросе должное, пыталось исправить ситуацию, это правда.

Но только пыталось…

В чем-то это удалось, это тоже факт. Но в некоторых сферах ВСУ все так же остаются необеспеченными самым необходимым. В частности, армия испытывает катастрофический дефицит вертолетов. Вертолет – вещь дорогая и сложная. И жизненно необходимая в условиях современной войны – будь то ударная машина или транспортная.

Но, в тоже время оказывается, что ВСУ могут себе позволить сдавать в аренду вертолеты частной фирме, которая использует эту крайне дефицитную технику далеко за пределами страны.

Речь идет о частном акционерном обществе «Украинские вертолеты», которое арендует у Минобороны (воинская часть А0105) 16 вертолетов. Еще 12 машин оно взяло в аренду у министерства внутренних дел, которое также испытывает острую нужду в геликоптерах и даже закупает эту технику у иностранных производителей. Ситуация странная – государство находится в состоянии войны и в то же время позволяет себе сдавать в аренду 28 крайне необходимых машин частной лавочке.

История началась очень давно – еще в 2002 году, когда и была основана фирма «Украинские вертолеты». Тогда ни о какой войне речи не шло, а армию разворовывали огромными темпами. Все это вылилось кровью простых украинских парней в 2014 году и потерей территорий, но урок не пошел впрок – вертолеты так и летают в африканских дебрях, принося неплохую прибыль ушлым дельцам. Про «бизнес на крови» умолчим. Лучше разберемся, что это за ЧАО «Украинские вертолеты» такое и почему эта фирма до сих пор не отдала арендованную технику, хотя в договоре был пункт о том, что в случае чрезвычайной ситуации она должна вернуть все машины в трехдневный срок.

Основателем и держателем всего пакета акций (стоимостью аж в 175 000 гривен), а также главой правления и генеральным директором компании является Ткаченко Владимир Владимирович. До недавних пор он владел 39% акций компании, еще 61% акций принадлежали его жене Александре Ткаченко.

Собственного вертолетного парка компания не имеет, все 28 бортов – арендованы. С 2003 года компания занимается миротворческими, гуманитарными, природоохранными миссиями, а также имеет статус официального перевозчика ООН, Всемирной продовольственной программы и Международного комитета Красного креста. Работают вертолеты в основном в дебрях Африки – в Либерии, ДР Конго, Судане, Южном Судане и Эфиопии.

Базировались вертолеты в аэропорту Кременчуга, где в 2018 году один из них разбился, при этом погибли четыре члена экипажа.

В 2019 году компания заключила договор аренды с Полтавским аэропортом, куда перебазировались оставшиеся 27 машин.

Ну а теперь вернемся в 2003 год, когда компания сразу после своего основания и получила в аренду вертолеты. Договор об аренде боевых вертолетов N01/2003-06 подписывал тогдашний командующий Сухопутных войск Валерий Фролов. Кстати, за это его уволил в свою бытность министром обороны Анатолий Гриценко, но нарушения при подписании договора ничего не изменили – машины остались в аренде.

В 2007 году Гриценко попытался через суды вернуть вертолеты, но ничего не вышло – украинская Фемида почему-то стала на защиту интересов частной фирмы, а не Минобороны. По слухам, фирму «прикрыли» высокопоставленные чиновники из Генпрокуратуры и Секретариата Президента. Конец попыткам Минобороны вернуть казенное имущество положил Хозяйственный суд Киева под председательством судьи С. М. Мудрого, который признал сделку по передаче боевых бортов частной компании законной, а требование вернуть вертолеты в воинские части – безосновательными.

Вообще-то история с попыткой вернуть вертолеты весьма интересная и запутанная – к их розыску даже пришлось подключать Интерпол – но очень уж длинная, поэтому углубляться в нее не будем. Да и было это давно, и, что самое главное, – закончилось для ВСУ ничем. Ну, кроме того, что армию послали подальше, само собой.

Лучше перейдем к началу войны. Согласно условий договора, «Украинские вертолеты» должны были в случае возникновения «особой ситуации», каковой и являлось начало Антитеррористической операции, вернуть технику в трехдневный срок и в исправном состоянии. Но «Украинские вертолеты» отказались это сделать, мотивируя свое решение тем, что компании якобы придется заплатить 40 миллионов долларов штрафа ООН. В компании заявили, что готовы вернуть технику, но потребовали взамен у Минобороны предоставить другие машины. Что было абсурдно, но факт остается фактом.

Что касается министерства внутренних дел, которое тоже принимало участие в АТО и тоже критически нуждалось в вертолетах, то последнее даже попыталось судиться с ЧАО «Украинские вертолеты». Но суд проиграло.


Иначе, как государственной изменой, решение судьи Т.В. Васильченко не назовешь, но опять же – факт остается фактом. Стоит уточнить, что в данном случае судились за один вертолет.

Что касается остальных, то, как писали «Наші гроші», МВД даже не пытались их вернуть. Хотя прокуратура инициировала судебный процесс возвращения вертолетов, арендованных компанией «Украинские вертолеты». Но на заседаниях суда представители МВД не поддержали иски прокуратуры и заявили об отсутствии требования возвращать вертолеты. Иски в интересах МВД прокуратура проиграла из-за позиции МВД.

Речь шла о тех самых вертолетах, которые «Украинские вертолеты» арендовали у МВД. Из них 4 борта арендованы у воинской части 2269, подчиненной Внутренним Войскам МВД (ныне – Нацгвардия), еще восемь – у милицейского госпредприятия «Хорив-Авиа». Тут тоже стоило бы заявить о государственной измене, но, раз никого за это не посадили, то и никакой измены, получается, не было.

В связи с этими историями позволим себе ремарку: раз уж нынешнее руководство страны громогласно заявляет, что Порошенко виноват в поражениях 2014 года, мы спорить с этим не будем – пусть в этом разбираются компетентные органы. Но заодно этим органам стоило бы поинтересоваться историей с вертолетами – ибо не Порошенко же лично не ходил в суды и проваливал возврат кровно необходимой техники?

И, если уж речь зашла об изменах и катастрофе в армии, то что мешало нынешней власти за почти два года навести порядок – по крайней мере вернуть 27 (после аварии в Кременчуге вертолетов стало меньше, напомним) крайне необходимых армии и Нацгвардии машин? Но мы отвлеклись, это так, рассуждения вслух и мечты о несбыточном.

Впрочем, в связи с деятельностью МВД и его бессменного министра Авакова, стоит еще, пожалуй, упомянуть, что это самое министерство в 2018 году подписало контракт с компанией «Airbus Helicopters» на покупку 55 вертолетов. Спору нет – техника нужная и хорошая, да вот только почему бы не забрать у частников свое, кровное, перед тем, как тратить деньги из бюджета на покупку иностранной техники?

Тем более, что прибыль от аренды, которую платит ЧАО «Украинские вертолеты» государству, большой не назовешь – ежемесячно за каждую машину в прошлом году страна получала около 65 тысяч гривен. Чтобы понимать, насколько это «много», поясним: час аренды такого вертолета стоит 2 500 долларов.

Да и то – эти деньги приходится взыскивать через суд!

Речь идет о деле, когда три истца одновременно – министерство внутренних дел, Главное управление Национальной гвардии Украины и в/ч 2269 НГУ требовали от компании «Украинские вертолеты» погасить долг за аренду борта Ми-8МТ № 93512 за период с ноября 2016 года по август 2018 года в сумме 1 356 057,41 гривен.

Это лишь несколько примеров из деятельности ЧАО «Украинские вертолеты». Всего же в биографии компании – как минимум 97 судебных решений.

В основном – хозяйственные, где с фирмы пытаются взыскать задолженности. Это, согласитесь, характеризует ее деятельность не с лучшей стороны. Как и отзывы о работе в ней.



Впрочем, с отзывами о работе в ЧАО «Украинские вертолеты» желающие могут ознакомиться самостоятельно.

Мы привели здесь только несколько отзывов, чтобы картина была полная.

Но после всего изложенного возникает интересный вопрос. Да, тот самый – а кто же прикрывает деятельность этой фирмы вот уже почти 20 лет? Начинала она свою бурную деятельность еще при Кучме. За это время сменились Ющенко, Янукович, Порошенко, вот уже у нас президентом Зеленский. И все они, особенно последний, обещали нещадно бороться с коррупцией и воровством. Но фирма процветает. В чем секрет успеха? Даже бурные события последних семи лет не пошатнули ее положение – частники как пользовались, так и пользуются армейской техникой, нещадно ее эксплуатируя и платя за это копейки. В чем же дело?

Найти ответ на этот вопрос крайне трудно. Возможно, немного приоткрывает покров тайны Тарас Черновол, который еще в 2014 году писал, что руководитель компании Владимир Ткаченко нашел подходы к тогдашнему председателю комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны Владимиру Литвину (герою Украины, кстати).

Когда стоял вопрос о возврате вертолетов армии и милиции, Литвин направил письмо премьеру Яценюку с просьбой принять решение по «данному вопросу» и указал, что «потребность возвращения вертолетов Вооруженным сила Украины отсутствует». Литвин ссылался на письмо из МВД, в котором утверждалось, что министерство не испытывает потребности в вертолетах. Как писал Черновол, лоббировала интересы фирмы тогдашняя начальница отдела по работе с госпредприятиями МВД Шпалиевская Людмила Ивановна. Но это слишком уж мелкая фигура, чтобы прояснить все нестыковки.

Поиск ответа на вопрос, кто же крышует деятельность ЧАО «Украинские вертолеты», так и не дал результата. Четкого ответа нет. Понятно, что в 2003 году это были совсем не те люди, которые это делают сейчас. Но некоторые предположения у нас таки есть. Насколько они обоснованны – не знаем. Но, если вспомнить историю с фактическим отказом вытребовать 12 геликоптеров, принадлежащих МВД, в 2014 году, то ответ напрашивается сам собой. Выводы делайте сами, но министром внутренних дел с 22 февраля 2014 года является Арсен Борисович Аваков. И именно его подчиненные не являлись в суды и не поддерживали позицию прокуратуры в исковом заявлении по истребованию техники, принадлежащей ведомству и находящейся в аренде у ЧАО «Украинские вертолеты».

Думается, что схема сложнее – не даром фирма пережила уже смену пяти президентов и не отдает технику армии, несмотря на периодические скандалы. Но что к ее деятельности причастен кто-то из высшего руководства страны – факт несомненный. И этот человек (или эти люди) сохраняет свои позиции во власти как минимум последние семь лет.